“柳州模式”為何會升級為“廣西模式”!聽聽他們怎么說

      就在2019年與2020年即將正式交接的時刻,讓龍城人驕傲的“柳州模式”,再次為這個辭舊迎新的時刻帶來喜訊。補貼退坡背景下,全國新能源汽車市場出現增速放緩跡象,“柳州模式”中的柳州新能源乘用車上險量卻依然勢頭強勁,今年1-10月,達到19921輛,成功躋身全國新能源汽車推廣城市前十,新能源汽車保有量占比,更是遠超北上廣深等一線城市。

      這樣的成就不僅助“柳州模式”升級為“廣西模式”,更引來了國家領導的關注和點贊,值得龍城人民好好地自豪一番。喜慶之余,針對“柳州模式”為龍城帶來了哪些好處,龍城人民如何評價新能源汽車等話題,我們深入采訪了真正購買、使用、體驗過的龍城人,他們的真實感受,或許對新能源汽車更廣范圍推廣、更好應用有參考和借鑒作用。

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      基礎設施便利,打造新能源汽車城市“生態圈”

      “里程焦慮、充電焦慮、停車焦慮”等問題,一直是新能源汽車推廣中遇到的難題,“柳州模式”是如何打敗這些“攔路虎”,找出新出路的呢?正如采訪中,柳州市柳航出租車客運有限公司董事長劉廣民所說:“隨著政府和廠家不斷增加和完善充電樁和服務站等配套設施,為司機、車主和市民提供更加便捷、有保障的綠色出行方式?!?/span>

      201710月開始,在柳州市新能源汽車推廣應用領導小組的大力推動下,通過“全民找車位”的活動形式,讓全民參與新能源汽車推廣,共同打造新能源汽車城市“生態圈”建設,如今已建成新能源專用停車位超過1萬個。

      而在解決充電難的問題上,柳州官方和新能源汽車生產企業建立政企快速響應“三級”聯動機制,細化新能源汽車推廣運用,嘗試通過政企聯動,結合柳州實際,探索出一種不依賴專用充電樁的新能源汽車應用發展新模式,以此解決充電樁短缺、充電耗時長等阻礙新能源汽車發展的“瓶頸”問題。目前,柳州市新能源汽車保有量與充電設施的比例約為3:1,超過中國電動汽車基礎設施促進聯盟所預測的2019年全國平均水平3.2:1。

      出行體驗便利,構建新能源汽車使用“生態圈”

      打消了充電難、停車難等問題后,新能源汽車舒適、省錢、保養成本低的優勢,開始變得更加明顯,也讓龍城人得到了實打實的好處。

      在談到乘坐新能源汽車感受時,剛剛從一輛東風風行S50 EV出租車上下車的柳州市民高湯遠表示:“新能源汽車空間大、加速快、噪音小、無異味不暈車,我平時自己也開燃油車,但應酬喝酒之后打車回家,乘坐新能源車的體驗比自己開車還要好?!?/span> 

      為乘客帶來舒適感受的同時,新能源汽車還讓網約車司機的收入有所增加。已有三年多全職網約車司機經歷的柳長斌,說起這新能源車的好處,他就打開了話匣子?!邦^一年我開的是燃油車,每個月油費至少得花3500元,后來本地有不少新能源車上市,經過慎重考慮后我換了車,現在每個月充電費只要1500多元錢,這一下就省下了2000多元錢!尤其在前段時間市政府對不合規運營車輛整治期間,月跑單流水又多了很多,希望政府持續開展對不合規運營車輛的整治,保障我們正規司機的運營收入?!?/span>

      與柳長斌同屬一家出行服務公司的黎師傅也對自己的“工作伙伴”比較滿意?!拔疫@款風行S50 EV快充只需1小時,通常從早上6點半跑到晚上11點半,每天大概跑300公里,中間充1次電就夠了,月跑單流水超萬元,比我之前開大卡車拉貨效益穩定多了?!?/span>

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      服務體驗便利,完善新能源汽車推廣“生態圈”

      為乘客帶來舒適體驗,讓司機增加收入的同時,新能源汽車廠家為車主推出的貼心服務,更為“柳州模式”下的新能源汽車推廣,增添一份保障。

      位于燎原路39號的風行汽車特約服務站站長黃信斌,給我們算了一筆賬:“新能源車的維護保養主要是對動力電池組、電氣系統、驅動電機、控制器等電氣部分和冷卻系統進行檢查,無需更換發動機機油、濾清和空濾油濾,相對于燃油車,每次保養費用可節省300-500,并且保養里程間隔長。如果按跑15萬公里來算的話,燃油車在正常無其他故障,常規保養的情況下大約需要花費18000~20000元,而新能源車大約花費3500~4500元。

      坐上去舒服、開起來賺錢、保養還省錢的新能源汽車,讓運營客運公司的劉先生嘗到了甜頭。他介紹,從20182月開始啟用新能源車作為營運車輛,到目前公司的簽約司機已有1000多名,營運出租車有414輛,其中新能源車占50%以上,車型均為續航410km的風行S50 EV?!斑@款車能夠快速被市場接受的原因主要有三個,一是充電成本與燃油車、天然氣車型相比降低了三分之二,司機的純收入提高了;二是乘客滿意度高,空間大、噪音小、無異味,乘坐舒適感好;三是對運營公司來說,這款車性價比高,續航410Km僅需十來萬?!眲⑾壬f。

      對于未來規劃,劉廣民表示,“計劃到2023年將公司的所有營運車輛逐步替換為新能源車。擴容的新能源車品牌會以本地品牌東風風行為主,柳州人的品牌品質信得過,作為本地的營運公司,我們也應該支持本地品牌?!?/span>

      通過上述采訪不難發現,“柳州模式”的成功,絕非是“無心插柳柳成蔭”式的成功,而是在政府主導、企業聯動、用戶支持的多方共鳴下,譜寫的新能源汽車推廣“協奏曲”,相信在升維成“廣西模式”之后,“柳州模式”因地施策并以解決問題為導向的思維方式,能夠發揮出更大作用,在2020年這一“十三五”收官之年,為全區推進生態環境保護建設和高質量發展作出更大貢獻;在決勝全面建成小康社會之年,為全國新能源汽車推廣工作提供參考和借鑒。(文章轉載至南國今報)


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